Il est fort probable que personne ne mente vraiment dans cette triste affaire et qu’une barrière s’est abaissée et que l’autre est restée levée. Ce ne sera pas le première fois. Mais c’est plutôt la probabilité que les batteries ont été volées par nos amis ferrailleurs qui se font construire des villas de luxe dans des villages paumés en Europe centrale.

Et ce serait une fois de plus la raison de ces grands déplacements ministériels : surtout, surtout ne pas révéler que cet accident est dû au vol des câbles de cuivre et des batteries. Car, il faut bien s’attendre à ce qu’un jour un TGV percute un train de marchandise et qu’il y ait des centaines de morts.

Sinon le français d’en bas pourrait faire l’amalgame entre l’insécurité et la disparition des frontières et ainsi remettre en cause la valeur et la bienséance de l’Union Européenne, creuset tant vanté de l’euro fort, de la prospérité et du bonheur épanoui de chaque européen.

Je n’accuse personne car je n’y était pas, mais l’empressement du préfet à accuser cette malheureuse conductrice est très certainement motivé par ce genre de raison supérieure car nous commençons à y être habitué.

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L’Etat a quoi il sert maintenant ? Il n’assure ni Justice, ni Education digne de ce nom, ni apparemment une défense digne du territoire....Etat obèse, inutile, incapable et maintenant dangereux......

Juste faire chier le pékin moyen via les contrôles routiers, les formulaires en tous genres, les lois se contredisants, des impôts à outrance pour payer tout ce petit monde inutile....

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1 er parité 100% d’accord
2 ème partie tu joues le rôle de ce que tu accuses dans la première

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L’état et la sncf sont en faute, il n’y a pas de garde barrière humain, alors que les prix de la sncf sont exorbitants, car tout l’argent va à un tas de cadres moyens et sup grassement payés à rester au chaud dans des bureaux !
Comme partout, dans tout le service public !

Dans les gares parisiennes, et ailleurs, il y a plein d’agents sncf qui trainent et ne font rien, s’ils étaient affectés aux passages à niveau au lieu de bailler aux corneilles, il y aurait moins d’accidents.

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En cas de problème ou de panne, les barrières d’un passage à niveau se ferment. Par défaut, leur position est "baissée", c’est l’alimentation électrique qui les maintient ouvertes. Si une barrière ne se ferme pas à l’annonce d’un train, le train s’arrête. La sécurité ferroviaire française est la référence mondiale. D’où la rareté des accidents.
Et en effet, le rôle de pepy est de détruire la SNCF.

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Encore une fois, il faut raison garder. Par conséquent, le bruit médiatique n’a aucun intérêt dans cette affaire.
Ce qui est donc certain -parce que facilement constatable- c’est l’emballement et la surenchère politico-médiatique bien appuyée par les agents de la Gueuse.
Donc, il devient évident que l’Etat maçonnique est pleinement responsable de cette tragédie et qu’il fera tout pour masquer sa culpabilité, point !
Barrière baissées ou non, on s’en fout d’autant que techniquement cela ne demande pas plus de cinq minutes pour déterminer s’il y a eu dysfonctionnement ou non des systèmes.
Il faut rappeler par ailleurs que le code de la route interdit de stationner sur une voie de chemin de fer et précise qu’un conducteur a l’obligation de vérifier la présence ou non d’un train avant de s’engager sur un passage à niveau.
Aux plus grincheux, je dis aussi que les faits indiquent que soit le bus était arrêté sur les voies de chemin de fer (aucune excuse pour la conductrice), soit la conductrice a franchi ces mêmes voies sans regarder (désolé, mais même à 25 m/s, un train qui vient vers vous en mouvement rectiligne est visible pendant un temps très long) alors que le train était là (la position et l’état des véhicules après le choc ne laissent planer aucun doute là-dessous).
La question en devient même ici philosophique. En effet, dès lors qu’un individu confie sa vie (et accessoirement celle de gamins innocents) à l’aléa et à la prétendue infaillibilité d’un dispositif technique, il y a vraiment de quoi s’interroger... Mais curieusement, personne pour le relever.

Si la vérité risque de ne jamais être révélée, les causes de cet accident sont à rechercher du côté de l’Etat.
Ainsi, on apprendra peut-être un jour que la conductrice du bus n’était pas en capacité de conduire et qu’elle avait été embauchée parce que pistonnée par un zélu pour occuper ce poste alors que des gens compétents et honnêtes sont sans travail et immédiatement disponibles...
Mais ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit, jamais je ne prétendrai qu’un procureur très influent qui a sa résidence familiale toute proche fera tout pour étouffer cette affaire, merde, quand même !

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J’ai un principe : à un carrefour quand le feu tricolore passe au vert je m’avance en vérifiant toujours à droite et à gauche s’il n’y pas un abruti entrain de griller le feu rouge...et aux passages à niveau je vérifie toujours avant de m’avancer. Ce n’est pas contraignant, juste un réflexe à acquérir.

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Hypothèses relevées à la lecture des commentaires et de l’article :
1. La thèse du ferrailleur : ses fournisseurs ont volé des batteries ou du métal, déglinguant le système, et la barrière n’a pas fonctioné.
2. La thèse de la vétusté associée à la démagogie : le train à un euro n’est pas entretenu ; du reste l’entretien des voies relève de la responsabilité du gouvernement français (vous et moi finançons, et c’est ingrat, ne rapporte pas) alors que le train lui-même appartient à des sociétés privées (super, il y a des bénéfices).
3. La thèse électrique : problèmes sur toutes les lignes, faute d’électricité suffisante.
4. La thèse de la barrière forcée par une conductrice endormie (elle prenait des psychotropes pour contrer la dépression, dit-on).
5. La thèse des deux barrières, l’une ouverte, l’autre fermée, qui rejoint la thèse du ferrailleur.
6. La thèse de la conductrice (tiens, les inclusiffs ne disent pas "la chauffeuse") peu prudente, qui ne vérifie pas à droite et à gauche l’arrivée d’un train avant de s’engager sur les voies. Cette conductrice pourrait avoir été embauchée par faveur plutôt que sur ses compétences. J’ajouterai que les compagnies d’autocars et de camions ont des budgets serrés, d’énormes contraintes, et paient les salariés le moins possible.
7. La thèse du garde-barrière absent. S’il était là comme jadis, rien ne serait arrivé. Cette thèse remet en question le tout-électronique et tout-électrique. Un robot ne vaut pas un être humain multi-tâches (sauf si ce dernier n’est pas compétent).

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La cause seconde est le pourrissement géneralisé de la France entre racailles d’en haut et d’en bas et au milieu des lobotomisés bon à n’ouvrir qu’ une paupière avant de la refermer aussitôt lors d’un triste fait divers comme celui-ci.
Mais en tant que croyant je préfère y voir un signe Divin histoire de préserver ma foi. Dieu rappel à lui un groupe de petits anges du Paradis. Ces enfants au moins n’auront plus à subir la perversion généralisée de ce monde. Et la conductrice de bus saine et sauve et les familles des enfants n’auront à présent plus le choix que de vivre les yeux grands ouverts sur le mensonge des causes qui entoure ce drame. Que Dieu donne une bonne nouvelle de ces enfants du Paradis aux familles endeuillées et dévoile à tous les vrai responsables de cette tragédie.

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Si c’est sur-médiatisé, c’est que ca sert l’élite. Toujours la même bonne vieille stratégie utilisée pour imposer des changements au peuple : on crée le chaos, le peuple appelle a une solution, les politiques arrivent avec la solution qu’ils voulaient imposé et qui m’aurait pas été accepté avant par le peuple. Ici le but est de privatiser la sncf a 100%. Excuse : trop cher pour l’état.

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